Từ khóa "Đường sắt" :
Nên làm đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam 60 tỷ USD theo phương án nào?
Hiện vẫn còn những ý kiến khác nhau về kết quả nghiên cứu phương án đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đặc biệt là việc xác định giai đoạn đầu tư dự án.
Ép Trung Quốc xuống thang, không ngờ 1 nước Đông Nam Á dám làm điều này
Trung Quốc vừa ký một thỏa thuận với Malaysia để nối lại dự án Đường sắt kết nối bờ biển phía đông (ECRL) với chi phí và phạm vi nhỏ hơn.
Tàu cao tốc Hà Nội - Sài Gòn 6 tiếng: Giấc mơ 60 tỷ USD, chờ 30 năm nữa
Bộ Giao thông vận tải cho rằng nếu không làm đường sắt tốc độ cao Bắc Nam thì sẽ bị quá tải.
Thủ tướng Mahathir: Malaysia sẽ 'nghèo đi' nếu không hủy dự án 20 tỷ USD với Trung Quốc
Thủ tướng Malaysia thừa nhận nước này sẽ 'nghèo đi' nếu tiếp tục thực hiện dự án đường sắt trị giá 20 tỷ USD với Trung Quốc trong khuôn khổ Sáng kiến Vành đai và Con đường.
Vỡ lở vụ hối lộ: Đường sắt đô thị số 1 Hà Nội dừng đến bao giờ?
Tuyến đường sắt đô thị đầu tiên sẽ lăn bánh tại Hà Nội vào đầu năm tới (2019) là tuyến 2A (Hà Đông - Cát Linh). Nếu theo trật tự thì phải là tuyến số 1 (Yên Viên, ga Hà Nội - Ngọc Hồi), dù được ưu tiên đầu tư đầu tiên nhưng đã tạm dừng từ 2014... và không biết bao giờ mới chạy.
Nguyên Thứ trưởng: Đường sắt 24 tỷ USD đi Hà Nội - TP.HCM chỉ nửa ngày
Nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT Lã Ngọc Khuê đưa ra phương án, chỉ cần 24 tỷ USD đầu tư toàn bộ hạ tầng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Giai đoạn đầu chạy bằng đầu máy diesel với tốc...
Đường sắt Bắc - Nam 60 tỷ USD: Đã rẻ lại không delay như máy bay
Với tốc độ 200-320 km/h, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ nhanh hơn máy bay mà giá vé, chỉ số đúng giờ cũng như độ an toàn ưu việt hơn.
Chuyến tàu thu gần 2 triệu: Lỗ nặng, vì sao đường sắt vẫn chạy?
Đường sắt Việt Nam vừa phải duy trì chạy lại những chuyến tàu lỗ nặng sau một thời gian cắt giảm, dừng hoạt động.
Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam: 'Mất 5-7 nhiệm kỳ mới làm xong'
Phải mất 5 - 7 nhiệm kỳ mới có thể xây dựng được đường sắt tốc độ cao vì mỗi nhiệm kỳ Quối hội chỉ dành cho dự án khoảng 10 triệu USD. Nhưngchúng ta chia ra phân kỳ, làm từng phần để đạt mục tiêu.
Không phụ thuộc nước ngoài, Malaysia quyết tự làm đường sắt đô thị
Kuala Lumpur, thành phố tiến lên phía trước một cách vững chắc không chỉ bằng đôi chân của mình mà còn là trí tuệ, nhiệt huyết của cộng đồng cư dân, doanh nhân và các nhà quản trị thành phố.
